{"id":9327,"date":"2024-02-19T13:09:02","date_gmt":"2024-02-19T16:09:02","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.0.98\/?p=9327"},"modified":"2024-02-19T13:09:02","modified_gmt":"2024-02-19T16:09:02","slug":"una-nueva-tecnologia-transforma-helicopteros-en-aviones-de-combate-en-pleno-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroespacio.com.ar\/?p=9327","title":{"rendered":"Una nueva tecnolog\u00eda transforma helic\u00f3pteros en aviones de combate en pleno vuelo"},"content":{"rendered":"\n

La compa\u00f1\u00eda Bell present\u00f3 y puso a prueba un nuevo motor de despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad (HSVTOL) capaz de convertir un helic\u00f3ptero en avi\u00f3n de combate en pleno vuelo.
Ingenieros de la firma realizaron una prueba tecnol\u00f3gica en la Base de la Fuerza A\u00e9rea Holloman, en Alamogordo, Nuevo M\u00e9xico, y aseguran que fue todo un \u00e9xito. <\/p>\n\n\n\n

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En el centro de la tecnolog\u00eda HSVTOL de Bell se encuentra el dise\u00f1o del rotor que eficazmente convierte la potencia del motor en propulsi\u00f3n vertical, permitiendo una capacidad de vuelo estacionario superior. Esta nueva tecnolog\u00eda combina un turboeje y un turbojet para poder despegar y aterrizar verticalmente, lo que le permite a la aeronave convertirse en un jet en las alturas.
El rotor est\u00e1 espec\u00edficamente fabricado para producir elevaci\u00f3n sin crear condiciones adversas de “downwash”, lo que se conoce como el cambio de direcci\u00f3n del aire desviado por la acci\u00f3n aerodin\u00e1mica de un perfil alar, un ala o una pala de rotor de helic\u00f3ptero en movimiento. De esta forma, brinda mayor seguridad para las operaciones en tierra y el personal.<\/p>\n\n\n\n


La aeronave avanza de manera horizontal mientras las aspas se despliegan r\u00e1pidamente. En ese momento, el rotor deja de funcionar para que la unidad se convierta en un avi\u00f3n impulsado por su turbojet, tal como lo har\u00eda un avi\u00f3n A-10 Thunderbolt.
El despegue vertical y aterrizaje de alta velocidad (HSVTOL) es una combinaci\u00f3n innovadora de la capacidad de elevaci\u00f3n del helic\u00f3ptero y velocidad, rango y supervivencia del jet. Al retraer o plegar las palas contra el cuerpo de la aeronave, se reduce la resistencia y permite velocidades mucho m\u00e1s altas.
De acuerdo a lo que informan desde la empresa, esta nueva tecnolog\u00eda est\u00e1 \u201cespecialmente dise\u00f1ada para cumplir con las necesidades de misiones cr\u00edticas\u201d, y se\u00f1alan que \u201clas caracter\u00edsticas avanzadas como despegue convencional, corto y vertical brindan mayor independencia de pistas\u201d.
HSVTOL representa un avance significativo en la capacidad de elevaci\u00f3n vertical que ofrece independencia y flexibilidad de la pista sin precedentes. Adem\u00e1s, esta adaptabilidad permite a los combatientes responder de manera r\u00e1pida a requisitos operacionales cambiantes.
Durante m\u00e1s de ocho d\u00e9cadas, Bell es reconocida como pionera en el desarrollo de aeronaves de alta velocidad. <\/p>\n\n\n\n


Sus prototipos revolucionarios de VTOL (despegue y aterrizaje vertical), como el X-14, X-22, XV-3, XV-15, Bell 533 y TR911X, sentaron las bases para cambios significativos en la tecnolog\u00eda de elevaci\u00f3n perpendicular. Con tecnolog\u00edas avanzadas de control de vuelo digital y propulsi\u00f3n, las aeronaves pueden operar con confianza, incluso en los entornos m\u00e1s desafiantes, ya que ofrecen una combinaci\u00f3n \u00fanica de cautela y agilidad.

Pruebas exitosas
El HSVTOL de Bell es parte de la competici\u00f3n del programa SPRINT (siglas en ingl\u00e9s de tecnolog\u00edas independientes de la velocidad y la pista) de la Agencia de Proyectos de Investigaci\u00f3n Avanzada de Defensa del Pent\u00e1gono (DARPA), y, entre sus competidores, est\u00e1n Aurora Flight Sciences, Northrop Grumman y Piasecki Aircraft. <\/p>\n\n\n\n

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Las demostraciones por parte de los ingenieros de Bell radicaron en exponer el motor en una plataforma sobre rieles y realizar una prueba a alta velocidad. All\u00ed demostraron que es capaz de pasar de una configuraci\u00f3n a otra sin ning\u00fan tipo de inconvenientes a medida que aumenta la velocidad.
El objetivo de la prueba era demostrar que resolvieron el problema aerodin\u00e1mico de la transici\u00f3n y que la nueva tecnolog\u00eda combina la capacidad de vuelo estacionario de un helic\u00f3ptero con la velocidad, el rango y la supervivencia de una aeronave de propulsi\u00f3n.
La aeronave, que plantea en funcionamiento a esta tecnolog\u00eda, tiene como objetivo alcanzar velocidades de crucero de hasta 833 kil\u00f3metros por hora, superando con creces la velocidad de los helic\u00f3pteros tradicionales e igualando a algunos de los aviones de combate de ala fija. De hecho, la m\u00e1quina final superar\u00eda con diferencia a los aviones de ataque A-10.
\u201cLa finalizaci\u00f3n exitosa de la prueba en el trineo es la culminaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n HSVTOL de Bell y el desarrollo tecnol\u00f3gico sin precedentes” dijo Jason Hurst, vicepresidente ejecutivo de ingenier\u00eda.
\u201cEsta demostraci\u00f3n de tecnolog\u00eda proporciona a Bell experiencia y conocimientos cr\u00edticos que informar\u00e1n nuestro desarrollo de X-plane para el programa SPRINT de DARPA (Agencia de Investigaci\u00f3n de Proyectos Avanzados de Defensa). Es un paso fundamental en la creaci\u00f3n de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aviones de despegue vertical de alta velocidad para los futuros combatientes\u201d, destac\u00f3.
Bell cuenta con la ventaja de su experiencia con el V-22 Osprey, una aeronave de despegue y aterrizaje vertical actualmente en activo usada para el despliegue de marines. Pero el V-22 ha sufrido numerosos accidentes \u2014el \u00faltimo el pasado noviembre\u2014 producto de su dise\u00f1o experimental y dif\u00edcil mantenimiento.
Lo pr\u00f3ximo que tendr\u00e1n que demostrar es que el dise\u00f1o funciona en una aeronave real y no solo como motor sobre rieles. Para eso, la firma deber\u00eda enfrentar grandes desaf\u00edos como la optimizaci\u00f3n del peso, la integraci\u00f3n de los sistemas de control y la mejora de la eficiencia operativa.
Fuente: Bell Flight

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