{"id":9272,"date":"2024-02-01T10:49:25","date_gmt":"2024-02-01T13:49:25","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.0.98\/?p=9272"},"modified":"2024-02-01T10:49:25","modified_gmt":"2024-02-01T13:49:25","slug":"el-cine-vuelve-a-rememorar-un-accidente-historico-de-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroespacio.com.ar\/?p=9272","title":{"rendered":"El cine vuelve a rememorar un accidente hist\u00f3rico de la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En enero de 2024, se estren\u00f3 en Netflix \u201cLa Sociedad de la Nieve\u201d, del director Juan Antonio Bayona, un remake<\/em> del accidente a\u00e9reo ocurrido en octubre de 1972 en el que un grupo de rugbiers uruguayos del Colegio Stella Maris que volaban desde Montevideo hacia Chile en un avi\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya (FAU), para participar de una competencia, qued\u00f3 atrapado en la cordillera de los Andes.<\/p>\n\n\n\n

El avi\u00f3n 571 de la FAU, un Fairchild FH-227D perteneciente al Grupo de Aviaci\u00f3n N.\u00ba 4, era piloteado por el coronel Julio C\u00e9sar Ferradas, acompa\u00f1ado por el copiloto teniente coronel Dante Lagurara; de los pasajeros, la mayor\u00eda eran j\u00f3venes de entre 19 y 25 a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n

La aeronave parti\u00f3 el 12 de octubre del Aeropuerto de Carrasco y, debido a las fuertes turbullencias, debi\u00f3 realizar una escala en la ciudad de Mendoza. Al d\u00eda siguiente, partieron desde el aeropuerto \u201cEl Plumerillo\u201d con nuevo plan de vuelo (Malarg\u00fce, Paso El Planch\u00f3n, Curic\u00f3, La Angostura y Santiago). La meteorolog\u00eda no era \u00f3ptima y el viento de frente era bastante intenso. Las comunicaciones con el Centro de Control del \u00c1rea (CCA) de Santiago fueron las habituales, pero una espesa masa de nubes los sorprendi\u00f3. Los pilotos se desorientaron y trasmitieron mal las coordenadas de la posici\u00f3n del avi\u00f3n. Creyendo que pasaban por Curic\u00f3, pidieron autorizaci\u00f3n para el descenso y aterrizaje. <\/p>\n\n\n\n

El CCA los autoriz\u00f3 a bajar desde el nivel de vuelo 180 a 100 de altitud, la tripulaci\u00f3n confirm\u00f3 nivel 150 y el piloto vir\u00f3, a la derecha y al norte, y descendi\u00f3. El peligro fue inminente. En un acto desesperado, pusieron los motores a plena potencia para lograr el ascenso, pero se produjo el impacto de la cola contra una monta\u00f1a y perdieron ambas alas. Solo qued\u00f3 el fuselaje que colision\u00f3 contra la nieve. Trece pasajeros murieron en ese choque.  <\/p>\n\n\n\n

El piloto, antes de fallecer, les comunic\u00f3 a los pasajeros que se encontraban en Curic\u00f3. Ese dato desorient\u00f3 a los sobrevivientes que pensaron que estaban en territorio chileno cuando en realidad estaban en Argentina.  <\/p>\n\n\n\n

El operativo de b\u00fasqueda se realiz\u00f3 con un avi\u00f3n Twin Otter DH-6, del Servicio A\u00e9reo Fotogram\u00e9trico, que sobrevol\u00f3 la cordillera. M\u00e1s tarde, se sumaron otras aeronaves. Al d\u00eda siguiente, continu\u00f3 la b\u00fasqueda en un operativo conjunto entre la Fuerza A\u00e9rea Chilena (FACH) y la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) que colabor\u00f3 con tres aviones Sabre F-86. Tambi\u00e9n se sumaron los carabineros y un Fairchild gemelo, y se complet\u00f3 la b\u00fasqueda por tierra con el equipo de socorristas andinos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mientras tanto los sobrevivientes, encerrrados en lo que quedaba del avi\u00f3n, trataron de protegerse del fr\u00edo. Buscaron extremar su supervivencia, se las ingeniaron para conseguir agua, racionar la comida que ten\u00edan, buscar abrigos, cerrar el fuselaje con valijas para conservar la temperatura de lo que qued\u00f3 del avi\u00f3n e intentar comunicarse con el exterior. El equipo de radio se hab\u00eda perdido junto con la cola de la aeronave, solo pose\u00edan una radio port\u00e1til con la que escuchaban las noticias y se enteraron de la finalizaci\u00f3n de su b\u00fasqueda. La desesperaci\u00f3n los invadi\u00f3, decidieron organizarse y dise\u00f1ar una traves\u00eda para pedir ayuda.<\/p>\n\n\n\n

Los pasajeros Fernando Parrado y Roberto Canessa fueron durante diez d\u00edas los protagonistas de una esforzada caminata. El 21 de diciembre, se encontraron con un arriero chileno Sergio Catal\u00e1n Mart\u00ednez, quien los ayud\u00f3 a llegar a San Fernando, Chile, donde se encontraba el Regimiento de Infanter\u00eda de Colchagua.<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n final de rescate estuvo a cargo de la FACH, el Cuerpo de Socorro Andino y la Fiscal\u00eda de Aviaci\u00f3n. Se utilizaron tres helic\u00f3pteros UH-1H, dos para el rescate y uno para funci\u00f3n log\u00edstica. Salieron al mediod\u00eda del 22 de diciembre y ambas aeronaves iniciaron su descenso por el caj\u00f3n del r\u00edo Tinguirrica a trav\u00e9s de una espesa niebla. <\/p>\n\n\n\n

Finalmente, y luego de una traves\u00eda muy dif\u00edcil entre la niebla, el viento y las severas turbulencias, lograron ubicar el fuselaje del avi\u00f3n y a los sobrevivientes. El hecho hist\u00f3rico recorri\u00f3 el mundo y se lo denomin\u00f3 \u201c El milagro de los Andes\u201d. De los 45 ocupante del avi\u00f3n, solo sobrevivieron 16. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes: <\/p>\n\n\n\n

Sarmiento Castillo, Julio Norberto. \u201cEl papel del helic\u00f3ptero en el desarrollo de los pueblos, un rescate muy solidario\u201d, publicado en el I Congreso Internacional de Historia del helic\u00f3ptero \u201cAugusto Ulderico Cicar\u00e9\u201d, Saladillo, provincia de Buenos Aires, R.A. a\u00f1o 2015.<\/p>\n\n\n\n

Accidente a\u00e9reo del vuelo de la Fuerza A\u00e9rea Uruguaya 571 en los Andes, Youtube.<\/p>\n\n\n\n

Read, Piers Paul (1974) \u00a1Viven! La tragedia de los Andes<\/em><\/p>\n\n\n\n

Fotos: Clar\u00edn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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