{"id":9243,"date":"2024-01-30T13:00:03","date_gmt":"2024-01-30T16:00:03","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.0.98\/?p=9243"},"modified":"2024-01-30T13:00:03","modified_gmt":"2024-01-30T16:00:03","slug":"el-ser-cazador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroespacio.com.ar\/?p=9243","title":{"rendered":"El ser cazador"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desde temprana edad, el comodoro Luis Alberto Briatore demostr\u00f3 un gran inter\u00e9s por la aeron\u00e1utica y, con tan solo 18 a\u00f1os, comenz\u00f3 su carrera de aviador en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM) de C\u00f3rdoba. Vol\u00f3 el legendario Mirage IIIC, F-86F Sabre, Morane Saulnier MS760 Paris y otras aeronaves que le otorgaron el conocimiento necesario para ser, al d\u00eda de hoy, instructor de vuelo y tambi\u00e9n la experiencia para dar charlas por todo el pa\u00eds gracias a su larga trayectoria como piloto de caza. aeroespacio<\/strong> se reuni\u00f3 con \u00e9l para saber qu\u00e9 significa ser un cazador.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo comenz\u00f3 el sue\u00f1o de volar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde peque\u00f1o me gustaron los aviones. Mis padres me llevaban al Aeroparque Jorge Newbery y los ve\u00eda volar, y era algo maravilloso. El problema estaba en que no ten\u00eda dinero para pagarme la carrera de piloto. Mi padre era mec\u00e1nico y mi madre, ama de casa, por lo que el dinero no nos sobraba. Una hermana de mi abuela fue quien me hizo conocer la EAM. No sab\u00eda lo que era ser militar, pero fue una vocaci\u00f3n que tuve oculta y, una vez que entr\u00e9, me cautiv\u00f3 ese mundo. Tuve que hacer un gran esfuerzo a nivel acad\u00e9mico. No me considero una persona inteligente, pero s\u00ed perseverante. Una vez dentro, comenc\u00e9 a estudiar d\u00eda y noche, siempre fue mi plan A. Nunca pens\u00e9 en otra cosa para mi vida que no fuese ser piloto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 motivo decidi\u00f3 ser piloto de caza?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los pasajes que hacen los aviones de combate motivan. Cuando estaba en la EAM y ve\u00eda pasar los Mirage o los Dagger, fue un enamoramiento total. No obstante, era algo que sent\u00eda muy lejos de mi alcance. La Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) es un filtro constante, se deben pasar much\u00edsimas barreras para llegar hasta la cabina de un avi\u00f3n de combate. Uno siempre tiene que planificar objetivos a corto plazo y razonar sus posibilidades. A medida que me fui afianzando, comenc\u00e9 a creerlo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo comienza uno a reconocer los peligros del oficio?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El piloto de combate siempre est\u00e1 en la l\u00ednea roja, lo importante es saber navegar por ella. Todo lo que aprend\u00ed fue gracias a mis instructores. Ellos fueron los que me ense\u00f1aron cu\u00e1les son los l\u00edmites de mi avi\u00f3n y a reconocer lo que no debe hacerse. De esta forma, los riesgos se reducen much\u00edsimo. Nuestra especialidad es la \u00fanica que mueve los tres ejes al m\u00e1ximo y en la que se prueban y experimentan los l\u00edmites de la m\u00e1quina. Ser piloto de caza requiere un alto grado de exigencia. A su vez, tenemos un perfil bajo y mucha nobleza. Est\u00e1 muy mal visto ser sobrador o creerse m\u00e1s que el otro si en una simulaci\u00f3n se derriba al adversario.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo fue sentarse por primera vez en un Mirage?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fue algo muy fuerte, distinto e impactante. Era un avi\u00f3n veloz y diferente al resto, al menos en la fase de despegue y aterrizaje. Ten\u00eda una tendencia de nariz arriba. El ala delta estaba hecha para alta velocidad, a baja, de igual modo, vol\u00e1bamos con el 90 % de potencia. Era necesario porque el empuje le otorgaba 1\/3 de sustentaci\u00f3n y, sin \u00e9l, la aeronave se ca\u00eda porque ejerc\u00eda mucha resistencia al avance y el aire relativo pegaba con mucho \u00e1ngulo. Esta era muy fina, cuando el M3 estaba perfilado y se reduc\u00eda la altitud, comenzaba a ejercer mayor resistencia. Tambi\u00e9n, el Mirage vibraba cuando hac\u00edamos un viraje hacia la pista. Algo muy extra\u00f1o. Es un caza que demanda un alto grado de atenci\u00f3n a la velocidad, porque si uno no est\u00e1 atento, se puede ganar un susto importante. De igual modo, como los pilotos de caza somos bien instruidos, estas cosas no pasan. Para sacarle el m\u00e1ximo provecho al avi\u00f3n, uno tiene que conocer el ala para dominarla.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son las virtudes que debe tener un cazador l\u00edder?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Primero, conocer el material, c\u00f3mo operarlo en situaciones normales y de emergencia. Tambi\u00e9n es importante tener manejo de personal, empat\u00eda con el otro, ser exigente, pero, a la vez, no presionar m\u00e1s all\u00e1 de lo razonable. Un l\u00edder debe saber tomar decisiones de forma r\u00e1pida y clara, porque, en este tipo de aviones, el tiempo de reacci\u00f3n es muy corto. El coraje, la valent\u00eda, el ser colaborador y, sobre todo, interesarse por el que est\u00e1 debajo de uno, porque si a ellos les faltan herramientas, no se puede lograr el m\u00e1ximo rendimiento. Uno debe mirar hacia arriba para buscar ser mejor y, al serlo, intentar que el subalterno sea superior a uno. Es un ejemplo aplicable no solo al vuelo, si no a la vida cotidiana, a la familia y amigos. Estas cosas hacen que al l\u00edder lo sigan con los ojos cerrados. El piloto de combate es muy noble, de perfil bajo y profesional.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esas son las virtudes de un cazador: la determinaci\u00f3n, el valor y la astucia. Aquellos que re\u00fanen estas caracter\u00edsticas son los principales candidatos a pilotar un avi\u00f3n de caza en la Fuerza A\u00e9rea Argentina, una fuerza probada en combate que supo ser admirada por el mundo tras su accionar heroico en Malvinas. Gracias a su constante capacitaci\u00f3n, siempre estar\u00e1n listos para defender la Patria. Ante cualquier adversidad, nuestros pilotos de combate gritaran siempre: \u00a1No hay quien pueda!  <\/p>\n\n\n\n

Fuente y fotos: Com. Luis Briatore y \u201cPiloto de caza, un sue\u00f1o, una pasi\u00f3n\u201d (2021), Briatore Luis Alberto, Ediciones AMT, Buenos Aires.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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