{"id":17141,"date":"2025-06-17T17:50:57","date_gmt":"2025-06-17T17:50:57","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.0.98\/?p=17141"},"modified":"2025-09-01T18:06:26","modified_gmt":"2025-09-01T18:06:26","slug":"cuando-el-pedido-llega-desde-el-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroespacio.com.ar\/?p=17141","title":{"rendered":"Cuando el pedido llega desde el aire"},"content":{"rendered":"\n

Con la tendencia cada vez m\u00e1s extendida del comercio a trav\u00e9s de plataformas y aplicaciones digitales, la evoluci\u00f3n de la log\u00edstica hacia nuevas tecnolog\u00edas resulta un factor clave. En este escenario, el uso de drones para el transporte de carga en la Argentina se encuentra en etapa experimental. aeroespacio <\/strong>convers\u00f3 con Mart\u00edn Rub\u00e9n Martin, CEO de DronesVIP, la escuela de formaci\u00f3n de pilotos de veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados que, desde hace varios a\u00f1os, realiza pruebas certificadas de delivery a\u00e9reo y aspira a convertirse en operador de este sistema.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cTodo plan de negocio consta de aspectos t\u00e9cnicos, legales, comerciales y operativos\u201d, comenta Mart\u00edn, del otro lado de la pantalla. Seg\u00fan el CEO, \u201cla tecnolog\u00eda ya est\u00e1 disponible\u201d, es decir, ya existen drones capaces de rea lzar rutas espec\u00edficas de un punto A a un punto B, dejar un paquete y regresar, con sistemas redundantes destaca que \u201chay varias opciones de drones que ya cuentan con certificaci\u00f3n tipo aeron\u00e1utica\u201d. Y agrega: \u201cLa autoridad aeron\u00e1utica de Brasil ya considera ciertos drones como aeronaves y les ha otorgado certificaci\u00f3n tipo, como en el caso de la empresa Speedbird Aero\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con el crecimiento 16 de esta tecnolog\u00eda, conjetura, \u201cser\u00e1 necesario establecer equivalencias entre pa\u00edses en cuanto a las certificaciones\u201d. En el \u00e1mbito legal, desde el primer borrador de la Resoluci\u00f3n 527 en 2014 (publicada en 2015) hasta la actualidad, hubo un desarrollo normativo considerable en el pa\u00eds (ver recuadro).<\/p>\n\n\n\n

El Decreto DNU 70\/23 del Poder Ejecutivo Nacional, por su parte, dio un paso adelante al incluir el t\u00e9rmino de \u201caeronaves no tripuladas\u201d en relaci\u00f3n con la actividad de los VANT\/drones, que, hasta ese momento, no se contemplaba.<\/p>\n\n\n\n

 Para los especialistas, la cuesti\u00f3n de si un dron es o no una aeronave es controvertida. \u201cHay un debate\u201d, admite Mart\u00edn, m\u00e1s all\u00e1 de que el decreto de necesidad y urgen cia (DNU) lo enmarca como tal. Y explica: \u201cUn dron grande tiene un valor de entre 50 000 y 120 000 d\u00f3lares, similar a un avi\u00f3n Cessna con algunas horas de vuelo. Esta com paraci\u00f3n hace dif\u00edcil para el sector aeron\u00e1utico tradicional aceptar el costo y la inversi\u00f3n que conlleva un dron profe sional, tanto en capacitaci\u00f3n como en la adquisici\u00f3n en s\u00ed de la aeronave\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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 La experiencia brasile\u00f1a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la hora de se\u00f1alar ejemplos de pa\u00edses donde el delivery con drones ya es una realidad, el caso m\u00e1s cer cano es Brasil. \u201cSus caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas, donde hay muchos r\u00edos, monta\u00f1as y dem\u00e1s obst\u00e1culos naturales favorecieron su uso, ya que algo que, en un auto, quiz\u00e1s, demor\u00e1s tres horas en transportar, con el dron lo pod\u00e9s llevar en minutos\u201d, argumenta Mart\u00edn. En Brasil, justa mente, se encuentra la f\u00e1brica de uno de los modelos de drones que tienen certificado tipo para uso comercial, el DLV-1 NEO de Speedbird Aero, que es el primer dron en Latinoam\u00e9rica que cuenta con este reconocimiento de la autoridad aeron\u00e1utica y es uno de los equipos que Drones VIP est\u00e1 probando en la Argentina. La novedad, comenta Mart\u00edn, es la flamante incorporaci\u00f3n del modelo DLV-2, que ampl\u00eda su capacidad de carga y extensi\u00f3n de recorrido.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n en la Argentina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En la Argentina se vienen realizando, desde hace varios a\u00f1os, pruebas con autorizaci\u00f3n oficial y reservas de espacio a\u00e9reo. Los ensayos est\u00e1n certificados y autorizados por la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) mediante REAs y NOTAM, avisos distribuidos por medio de telecomunicaciones que informan sobre el establecimiento, la condici\u00f3n o la modificaci\u00f3n de cualquier instalaci\u00f3n aeron\u00e1utica, servicio, procedimiento o peligro. Actualmente, se operan cinco rutas habilitadas en zonas como Benav\u00eddez y Nordelta. \u201cSon pruebas certificadas, es decir, pruebas que la autoridad presenci\u00f3 y certific\u00f3 que se realizaron con \u00e9xito\u201d, remarca Mart\u00edn. Y agrega: \u201cNosotros hace 5 o 6 a\u00f1os que arrancamos con todos los permisos y con los vuelos reales, y hoy tenemos m\u00e1s de 256 operaciones con \u00e9xito sin ning\u00fan incidente. Es decir, ya demostramos la seguridad de la operaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

 En relaci\u00f3n con la seguridad operacional y el uso de estos drones en un espacio urbano m\u00e1s densamente poblado, Mart\u00edn se\u00f1ala que a\u00fan no se ha implementado, por parte de EANA (Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea), un sistema UTM (Gesti\u00f3n del Tr\u00e1nsito A\u00e9reo para drones) para realizar autorizaciones autom\u00e1ticas, como existe en otros pa\u00edses, por ejemplo, en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, explica, \u201cel delivery est\u00e1 pensado como un programa de implementaci\u00f3n en varias etapas: la primera de ellas tendr\u00eda lugar en zonas no urbanas o de baja densidad poblacional\u201d. En este marco, se utiliza el sistema SORA para el an\u00e1lisis y la mitigaci\u00f3n de riesgos. \u201cEsta metodolog\u00eda es un concepto que vino de la EASA (Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea), y es interesante porque no solo abarca la mitigaci\u00f3n de riesgo de la operaci\u00f3n, sino de todo entorno\u201d, aclara.<\/p>\n\n\n\n

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Mart\u00edn reconoce que un an\u00e1lisis de riesgo para un escenario urbano como la Ciudad de Buenos Aires hoy ser\u00eda muy complejo. Por ese motivo, remarca, \u201cen esta primera etapa de implementaci\u00f3n, estamos operando en espacios a\u00e9reos con poca densidad poblacional para poder conocer, mitigar y darles la trazabilidad a las pruebas correspondientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para una segunda etapa, est\u00e1 planificada la implementaci\u00f3n de droneports. Estos puntos seguros permitir\u00e1n entregas automatizadas en lugares espec\u00edficos, con control f\u00edsico y vigilancia. \u201cEn esta instancia no est\u00e1 previsto que el dron salga de un centro comercial y llegue a la puerta de tu casa, sino que vaya a un lugar com\u00fan, que tenga una ruta fija\u201d, despeja Mart\u00edn. Y agrega: \u201cEl dron va a ir, supongamos, de un centro comercial a un punto B, al lado de la guardia de un barrio cerrado, un lugar que se puede segregar, donde se puede instalar una central meteorol\u00f3gica, c\u00e1mara de vigilancia y darle una seguridad f\u00edsica para que ning\u00fan animal, un perro o un ni\u00f1o entre sin permiso y tenga posibilidad de generar un accidente con un veh\u00edculo que est\u00e9 funcionando de forma autom\u00e1tica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Planes presentes y a futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan detalla Mart\u00edn, la empresa aborda tres frentes. En primer lugar, lo relativo a I + D (investigaci\u00f3n y desarrollo) e ingenier\u00eda, que incluye la evaluaci\u00f3n y elecci\u00f3n de modelos, y la documentaci\u00f3n para la certificaci\u00f3n como explotador (CE-VANT) Por otro lado, la faz de operaci\u00f3n, para la cual utilizan el dron DLV-1 de Speedbird y acaban de incorporar el DLV-2 (que carga hasta 20 kg y tiene una autonom\u00eda de 20 km), con miras a realizar futuras pruebas en zonas mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, el posiciona miento de la empresa como opera dora de delivery a\u00e9reo con drones. Para ello, comenta Mart\u00edn, \u201clos ser vicios se integrar\u00e1n con plataformas similares a las actuales de compra de comida en l\u00ednea\u201d, y, en el aspecto operacional, \u201cel sistema va a contar con monitoreo en tiempo real mediante un dashboard, lo que significa que va a haber una cantidad de rutas preseteadas desde un droneport, ubicado estrat\u00e9gicamente, y la autoridad aeron\u00e1utica puede supervisar y auditar en l\u00ednea, en todo momento, la operaci\u00f3n\u201d. Y agrega: \u201cEn esta etapa los droneports van a ser sellados con una protecci\u00f3n f\u00edsica, y el consumidor final no va a tener acceso directo al dron. All\u00ed van a estar los pilotos\u2015que, a su vez, est\u00e1n supervisados por el fabricante, por nosotros y por la autoridad aeron\u00e1utica\u2015, quienes van a tener acceso a la carga\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El costo del servicio, reconoce, en una primera etapa, va a ser sensible mente mayor al de un delivery convencional. Sin embargo, considerando que una caja de 20 kg tiene capacidad de transportar varios pedidos hasta un mismo punto de destino, el costo se dividir\u00eda entre varios consumido res. Adem\u00e1s, explica, en barrios cerra dos como en los que est\u00e1n realizando las pruebas, la ventaja es la rapidez, ya que llega al punto de entrega sin tener que pasar los distintos controles de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

 Por otra parte, en un desarrollo a mediano y largo plazo, como este, la tecnolog\u00eda juega un rol preponderante. \u201cDentro de poco tiempo, la bater\u00eda de lipo ser\u00e1 algo hist\u00f3rico, y vamos a estar manejando bater\u00edas de grafeno, que duran a\u00f1os y son mucho m\u00e1s econ\u00f3micas\u201d, conjetura. \u201cA corto plazo, apuntamos, en esta etapa, a que la tecnolog\u00eda se conozca, se entienda, se conf\u00ede en ella\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

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 Una profesi\u00f3n con futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al margen del desarrollo espec\u00edfico del servicio de delivery, Drones VIP tiene una fuerte presencia en el \u00e1rea formativa, ya que es el primer centro de instrucci\u00f3n aeron\u00e1utica civil de veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados de la Rep\u00fablica Argentina certificado por la ANAC.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos drones est\u00e1n abriendo nue vas oportunidades laborales en el campo audiovisual, de seguimiento de obra, en la industria, en la fumigaci\u00f3n y el sembrado, en el relevamiento de la topograf\u00eda, etc\u00e9tera\u201d, afirma Mart\u00edn. Y agrega: \u201cLa inteligencia artificial tambi\u00e9n comienza a jugar un rol clave en estos negocios emergentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los costos, \u201chay drones desde 1000 hasta 200 000 d\u00f3lares\u201d, aclara. Aunque, para trabajar con esta tecnolog\u00eda, no es necesario realizar grandes inversiones. \u201cUn piloto puede trabajar con un explotador que ya tenga la inversi\u00f3n hecha; ning\u00fan piloto privado de avi\u00f3n se compr\u00f3 un Boeing 747\u201d, ejemplifica.<\/p>\n\n\n\n

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 DronesVIP ofrece cursos de operaci\u00f3n para todos los tipos de drones (ala fija, multirrotor, aer\u00f3stato y cautivos), para lo cual se utilizan equipos que van desde 1 kg hasta 170 kg de peso m\u00e1ximo de despegue.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, brindan especializaciones para las distintas tareas que se pueden realizar con un dron, utilizando sensores LIDAR, RGB, NDVI, SAR, t\u00e9rmicos, de transporte y seguridad t\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n

La formaci\u00f3n tiene una duraci\u00f3n promedio de tres meses (60\u201380 horas c\u00e1tedra), en las modalidades virtual (sincr\u00f3nica y asincr\u00f3nica) y presencial (regular e intensiva, para alumnos del interior), y los cursos incluyen teor\u00eda, horas pr\u00e1cticas, y libro de vuelo firmado por instructores.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el momento, DronesVIP ha formado m\u00e1s de 42 000 pilotos, entre certificaciones y especializaciones.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: gentileza del entrevistado<\/p>\n\n\n\n


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