{"id":16715,"date":"2023-10-10T10:00:00","date_gmt":"2023-10-10T10:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.0.98\/?p=16715"},"modified":"2025-07-15T17:54:59","modified_gmt":"2025-07-15T17:54:59","slug":"de-mendoza-para-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroespacio.com.ar\/?p=16715","title":{"rendered":"De Mendoza para el mundo"},"content":{"rendered":"\n

Por Cap. Laura Pereyra<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Aerotec Argentina SA<\/p>\n\n\n\n

Aerotec Argentina SA es una empresa mendocina creada por el reconocido piloto civil y empresario Mario Cardama, junto a sus tres hijos, enteramente dedicada a proveer soluciones a\u00e9reas de todo tipo, con aeronaves de reducido porte. En la actualidad, la compa\u00f1\u00eda es representante de Tecnam en la regi\u00f3n, adem\u00e1s de ensamblar ellos mismos distintos modelos. En esta nota, charlamos con dos de sus herederos: Diego, Lic. en Comercio Internacional, piloto privado y gerente general de la empresa; y Mario, piloto comercial y director de Operaciones. Adem\u00e1s, conocemos los detalles de un \u201cimperio\u201d que no deja de crecer.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La aventura familiar que comenz\u00f3 transformando un criadero de \u201cpollos que no vuelan en hangares con aviones que s\u00ed vuelan\u201d se convirti\u00f3 en una empresa rentable de servicios aeron\u00e1uticos que creci\u00f3 r\u00e1pi damente y, en los \u00faltimos a\u00f1os, se posicion\u00f3 en el mercado como una marca fuerte.<\/p>\n\n\n\n

Su mentor, Mario Cardama (padre), fallecido en 2015, lleg\u00f3 a ver el avance del negocio, al que apost\u00f3 arriesgando la estabilidad que ten\u00eda en un rubro completamente distinto. Pero tal vez nunca imagin\u00f3 el crecimiento exponencial que alcanzar\u00eda, atravesando incluso las fronteras de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 la idea de crear Aerotec y cu\u00e1l fue el objetivo de la empresa desde sus inicios?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DC: Aerotec naci\u00f3 en 1996, gracias a la visi\u00f3n de nuestro padre y de nosotros, que supimos entenderlo y visualizar lo que ten\u00eda en mente. La historia surgi\u00f3, primero que nada, por una cuesti\u00f3n subyacente que es la pasi\u00f3n por lo a\u00e9reo que heredamos de nuestro padre. Desde los a\u00f1os 70, \u00e9l ten\u00eda una pasi\u00f3n muy definida por los aviones, pero, en esa misma \u00e9poca, era un empresario local bastante importante en el rubro av\u00edcola, todo con epicentro en este lugar donde hoy est\u00e1 Aerotec, que es un predio comprado por mis abuelos en los a\u00f1os 30 al que nosotros le dec\u00edamos \u201cla granja\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En los a\u00f1os 90, empezamos a ver necesidades en el \u00e1mbito empresario aeron\u00e1utico. Siempre hubo una visi\u00f3n clara de que la aviaci\u00f3n ten\u00eda mucho para dar al resto de las actividades productivas, no solo de Mendoza, sino tambi\u00e9n del pa\u00eds. Nosotros nos criamos en los aeroclubes, escuchando todo tipo de necesidades. A eso se sum\u00f3 una crisis econ\u00f3mica \u2014de las tantas que tuvo el pa\u00eds\u2014 en que la producci\u00f3n nacional no era valorada, y entendimos que era el momento de cambiar, de evolucionar. Hab\u00eda una visi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Entonces r\u00e1pidamente nos dividimos las actividades, empezamos a hacer diagn\u00f3sticos, a tejer alianzas, a entender cu\u00e1l era la punta de lanza y comprobamos que Argentina, y en particular Mendoza, tiene muchas necesidades que pueden involucrar a aviones, pero ninguna de ellas tiene la masa cr\u00edtica para justificar que una empresa se dedique solo a eso. Entonces, cuando ves hoy a Aerotec, te pregunt\u00e1s \u201c\u00bfpor qu\u00e9 hacen tantas cosas distintas?\u201d. En realidad, todas tienen un com\u00fan denominador: los aviones y el soporte que desde la aviaci\u00f3n se le puede dar a las diferentes actividades.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son los servicios que ofrecen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DC: Aerotec tiene b\u00e1sicamente tres o cuatro unidades de negocios que la sostienen: servicios a\u00e9reos, mantenimiento aeron\u00e1utico para aviones propios y de terceros, y producci\u00f3n y venta de aviones. Se trata de grandes \u00e1reas de trabajo, por eso el abanico de servicios es amplio, englobado en \u201csoluciones a\u00e9reas\u201d de todo tipo, con el soporte de aeronaves de reducido porte, que va desde aplicaciones a\u00e9reas hasta publicidad, pasando por actividades como fotograf\u00eda, apoyo a la miner\u00eda, evacuaciones sanitarias, patrullaje de ductos, etc. Para eso contamos con los permisos, los certificados y las habilitaciones necesarios.<\/p>\n\n\n\n

Empezamos generando un aer\u00f3dromo donde antes hab\u00eda una granja; esa fue la primera inversi\u00f3n. Y en eso mi padre tuvo la decisi\u00f3n empresarial valiente de ir vendiendo cosas de la granja desde los veh\u00edculos hasta los comederos de los pollos. En esa \u00e9poca \u00edbamos vendiendo cosas para pagar las m\u00e1quinas con las que se hizo la pista de aeroespacio 637 29 saber qu\u00e9 masa forestal tiene un bosque para valuar activos y estamos en fase primaria para dedicarnos al nicho de taxis a\u00e9reos. En cada uno de esos servicios, tratamos de asociarnos con empresas. Adem\u00e1s de las aeronaves abocadas a la formaci\u00f3n de pilotos que tenemos en nuestra escuela de vuelo, hoy la empresa tiene afectados cerca de 30 aviones en las distintas tareas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l consideran que es hoy el fuerte de la empresa, teniendo en cuenta la variedad de servicios que ofrecen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DC: La producci\u00f3n y venta de aviones es lo m\u00e1s visible \u00faltima mente. Empezamos hace varios a\u00f1os con este nicho, pero la representaci\u00f3n de Tecnam se dio alrededor de 2011. Todo parte de un diagn\u00f3stico que arroja que la aviaci\u00f3n en general, en Sudam\u00e9rica, tiene una flota que es cada vez m\u00e1s antigua y, por lo tanto, ineficiente. Desde el 2000 hasta el 2011, aproximadamente, vendimos aviones bajo la modalidad de importarlos, para luego rehacerlos y restaurarlos de manera local, lo que nos permiti\u00f3 formar gente en esa actividad en diferentes \u00e1reas, como chaper\u00eda, tapizado, electricidad, pintura, entre otras.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo lograron la vinculaci\u00f3n con la empresa Costruzioni Aeronautiche Tecnam Srl, de la que son representantes en nuestro pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre 2011 y 2012, en b\u00fasqueda de mejorar nuestra flota, dimos con Tecnam. Fuimos a Italia, vimos que era una empresa familiar, como la nuestra, y que compartimos valores similares, sobre todo la pasi\u00f3n por la aviaci\u00f3n. En su caso, desde 1948 ellos direccionaron esa pasi\u00f3n hacia el lado del dise\u00f1o y la producci\u00f3n, ya que, en su pa\u00eds, obviamente, est\u00e1n dados todos los elementos para hacerlo a nivel global. Ah\u00ed entendimos que eran los aviones adecuados para dar el siguiente paso.<\/p>\n\n\n\n

Hoy se est\u00e1 demostrando en el mundo que la marca Tecnam es el segundo productor y el tercero como empresa global de aviones, y, sobre todo, es la puerta de entrada a la aviaci\u00f3n para mucha gente que no es piloto o inclusive para los que quieren dedicarse a la aviaci\u00f3n como carrera profesional. En un principio fue solo el ensamble de un avi\u00f3n que estaba pr\u00e1cticamente terminado en Italia. En ese proceso de incorporaci\u00f3n de mano de obra local, se comenz\u00f3 a hacer la pintura, el sellado del avi\u00f3n, la instalaci\u00f3n del cableado y del instrumental nuevo, y la instalaci\u00f3n de los motores con todos sus componentes (h\u00e9lice, mangueras y dem\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

Hoy nos llega un kit de un avi\u00f3n base, solo la c\u00e9lula, y ac\u00e1 se lo monta. La idea, a futuro, es que se vaya incorporando una mayor producci\u00f3n de partes. Adem\u00e1s, hicimos un acuerdo de comercializaci\u00f3n solo para Argentina y fue evolucionando en el tiempo. Primero mandamos gente a capacitar y se gener\u00f3 un acuerdo de producci\u00f3n bajo el cual llevamos cerca de 200 aviones entregados en el pa\u00eds, entre ellos ocho a la Fuerza A\u00e9rea para la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar. Y ese acuerdo evolucion\u00f3 tambi\u00e9n, como tercer paso, sobre todo durante la pandemia, al tomar responsabilidades para toda Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

 Estamos trabajando con Brasil, Chile y Uruguay, y tenemos socios estrat\u00e9gicos en otros pa\u00edses, como Paraguay y Colombia, cuyas negociaciones se est\u00e1n desarrollando ahora. Cada avi\u00f3n que sale de ac\u00e1 tiene unas mil horas-hombre de trabajo, adem\u00e1s de productos e insumos como la pintura o el cableado, que son locales. La idea a futuro es profundizar ese modelo, con mano de obra nacional, restringido a un solo modelo de avi\u00f3n que es el P92, avi\u00f3n insignia de escuela, adem\u00e1s de seguir en una escala menor de integraci\u00f3n nacional en el resto de los modelos de Tecnam y poder exportar al resto de los pa\u00edses el modelo que se va a producir casi en su totalidad ac\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Nuestra idea fue asociarnos con un producto aceptado de forma global y hacer lo que somos buenos en hacer. Tenemos excelente mano de obra y un mercado que hist\u00f3ricamente ha sido formador de pilotos para Argentina y el resto de Hispanoam\u00e9rica. Tenemos todo para aplicar al servicio de la producci\u00f3n: nuestras virtudes, asociadas con un jugador top five del mundo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPensaron en dise\u00f1ar su propio prototipo de aeronave?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DC: Desde el punto de vista idealista, muchos nos han planteado que deber\u00edamos dise\u00f1ar y hacer nuestro propio avi\u00f3n y empezar de cero, pero eso a\u00fan hoy en el mundo desarrollado demora cerca de 10 a\u00f1os, adem\u00e1s de ver si es exitoso o no. Se trata de un proceso del que hoy estamos muy lejos. Seguimos con la idea de siempre pensar en grande y no abrumarnos. Un dato no menor es el riesgo empresa rio. En Argentina, los que deciden emprender claramente entienden el concepto de que hay que revalorizarse por que, sin inversi\u00f3n a riesgo, no hay crecimiento posible en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se vincularon con la FAA para ofrecerles la opci\u00f3n del Tecnam?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2016 aproximadamente, la Fuerza A\u00e9rea necesitaba una aeronave de entrenamiento primario para que los cadetes de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar hagan su iniciaci\u00f3n al vuelo. Y se dio en el mundo que las fuerzas a\u00e9reas est\u00e1n racionalizando sus gastos, tratando de hacer m\u00e1s eficientes sus procesos. En ese contexto, hicimos contacto con ellos y se inici\u00f3 un camino cuyos resultados est\u00e1n a las claras: la flota tiene ocho aviones con numerosas horas de vuelo acumuladas y un ciclo exitoso por la confiabilidad de un bimotor liviano, muy eficiente, econ\u00f3mico, de bajo costo operativo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

 \u00bfQu\u00e9 balance hacen de la empresa, desde sus inicios hasta la actualidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

MC: El balance obviamente es positivo. La expansi\u00f3n, que en algunos momentos fue muy r\u00e1pida y en otros m\u00e1s lenta, ha sido siempre sostenida. Varias veces nos han hecho el comen<\/p>\n\n\n\n

tario de que nuestra organizaci\u00f3n se ase meja a la Fuerza A\u00e9rea y que cada uno \u201cest\u00e1 a cargo de un grupo\u201d, como en la estructura de una brigada: Diego en el Grupo Base, yo en el Grupo A\u00e9reo y Jos\u00e9 en el Grupo T\u00e9cnico. Conociendo nuestras virtudes y defectos, nos hemos ido alineando para sacar lo mejor de cada uno. Yo creo que el futuro de la empresa depende de la expansi\u00f3n en Sudam\u00e9rica para poder sostenerse, manteniendo la base en Argentina. Y eso est\u00e1 pasando.<\/p>\n\n\n\n

Su padre falleci\u00f3 en 2015. \u00bfHabr\u00e1 imaginado que ustedes llevar\u00edan la empresa familiar a estos niveles?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

DC: Yo creo que s\u00ed, por eso sembr\u00f3 lo que sembr\u00f3. \u00c9l tuvo la capacidad de motivarnos, vio nuestras aptitudes. Muchas cosas llegamos a hablarlas con \u00e9l. Nosotros hicimos el curso de piloto en los mismos aviones que \u00e9l, y no quer\u00eda que sus nietos tuvieran que usar esas mismas aeronaves. Sus nietos se formaron en los aviones que hicimos nosotros, tal como \u00e9l lo hab\u00eda so\u00f1ado. MC: \u00c9l vio, mucho antes, cosas que nosotros no vimos. Pero como dicen: \u201cnadie es profeta en su tierra\u201d y, en su \u00e9poca, no fue muy comprendido por sus pares.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

 Por suerte, desde el punto de vista emocional, es que hoy hemos podido tener una convivencia arm\u00f3nica y de crecimiento conjunto con los aeroclubes de la zona, donde cada uno tiene un rol claro; incluso usan nuestros aviones y nosotros tenemos una actitud de soporte permanente. Los aeroclubes est\u00e1n en la base de la aviaci\u00f3n argentina y son entidades din\u00e1micas, donde la propia gente les va dando su personalidad y son muy valiosos desde lo institucional. No lo hemos hablado demasiado entre nosotros, pero creo que esta convivencia arm\u00f3nica es uno de los logros que m\u00e1s nos reconforta y del que nuestro padre estar\u00eda orgulloso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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